Tureckie Siły Powietrzne ścigają się z czasem. Rodzimy myśliwiec stealth KAAN wciąż dzielą lata od pełnej gotowości do służby, podczas gdy regionalni rywale modernizują floty już teraz. Na tym tle prezydent USA Donald Trump mówi, że „bardzo poważnie” rozważa odblokowanie od dawna zamrożonej sprzedaży myśliwców F-35 do Turcji, wskrzeszając umowę, która mogłaby na nowo zdefiniować zarówno dynamikę NATO, jak i własne ambicje obronne Ankary.
Trump sygnalizuje otwartość na wznowienie umowy F-35 z Turcją
W wypowiedzi z 29 grudnia 2025 r. Trump wskazał, że rozważa zatwierdzenie transferu myśliwców F-35 Lightning II do Turcji. Jego komentarze współbrzmią z niedawnymi uwagami ambasadora USA w Ankarze, który potwierdził, że ciche rozmowy o ewentualnym powrocie Turcji do programu F-35 nigdy całkowicie nie zanikły.
Te samoloty były niegdyś centralnym elementem tureckiego planowania obronnego. Zanim relacje uległy pogorszeniu wskutek zakupu przez Ankarę rosyjskiego systemu obrony powietrznej S-400, Turcja była kluczowym partnerem przemysłowym w projekcie F-35. Tureckie firmy dostarczały setki komponentów, a siły powietrzne spodziewały się wprowadzić do służby około 100 maszyn.
Najnowszy sygnał Trumpa sugeruje, że Waszyngton może wymienić ostrzejsze warunki i dostawy etapowe na szybkie wzmocnienie południowej flanki NATO.
Każda sprzedaż nadal wymagałaby zgody Kongresu USA, gdzie sceptycyzm wobec Ankary jest głęboki. Prawodawcy prawdopodobnie dołączą warunki dotyczące rosyjskich systemów, działań regionalnych i przestrzegania procedur NATO.
KAAN: ambitna turecka próba stworzenia suwerennego myśliwca stealth
Równolegle do politycznych manewrów znajduje się flagowy projekt obronny Turcji: myśliwiec piątej generacji KAAN. Budowany przez Turkish Aerospace Industries, KAAN ma zastąpić starzejące się F-16 i dać Ankarze rodzimą platformę, której nie da się ograniczać zagranicznymi regułami eksportowymi.
Od koncepcji do prób w locie
Korzenie programu sięgają 2010 r., gdy Ankara zatwierdziła inicjatywę myśliwca nowej generacji, mającą zapewnić długoterminową przewagę w powietrzu. Rok później Turkish Aerospace otrzymało zadanie opracowania projektu koncepcyjnego, a do wysiłku włączono lokalne firmy silnikowe i elektroniczne.
Pełnoskalowy rozwój rozpoczął się w 2016 r. Tureckie podmioty ASELSAN i TÜBİTAK przejęły kluczowe role w obszarze sensorów, systemów misji i awioniki. Po kilku latach zmian projektowych i badań w tunelu aerodynamicznym pierwszy prototyp zaprezentowano w Ankarze w marcu 2023 r.
Samolot wykonał pierwszy lot w lutym 2024 r. Od tego czasu próby w locie stopniowo rozszerzano, testując prawa sterowania, osiągi radaru oraz oprogramowanie misji. Na początku 2025 r. KAAN zrealizował wiele lotów testowych, co pozwoliło inżynierom dopracowywać konstrukcję, kształtowanie pod kątem obniżonej wykrywalności oraz systemy elektroniczne.
Harmonogram: kiedy KAAN faktycznie trafi do służby
Tureccy urzędnicy chętnie pokazują postępy, ale pozostają ostrożni w kwestii dat. Obecne planowanie wskazuje na długi i wymagający proces zwiększania tempa.
| Kamień milowy | Docelowy okres |
|---|---|
| Prezentacja prototypu | marzec 2023 |
| Pierwszy lot | luty 2024 |
| Rozszerzone próby w locie | 2024–2026 |
| Pierwszy samolot w standardzie produkcyjnym | 2028 (planowane) |
| Wstępna gotowość operacyjna | 2029–2030 (planowane) |
| W pełni gotowe do walki eskadry | początek lat 2030. |
Oczekuje się, że pierwsze maszyny produkcyjne będą wykorzystywać licencjonowane silniki F110 pochodzenia amerykańskiego. W pełni turecki silnik turbowentylatorowy, rozwijany przez TRMotor, planowany jest dla późniejszych wersji (blocków), aby wzmocnić technologiczną niezależność Ankary.
KAAN to więcej niż samolot; to okręt flagowy tureckiego dążenia do suwerenności obronnej po latach ograniczeń eksportowych i tarć politycznych z zachodnimi dostawcami.
Dlaczego Turcja chce F-35, budując jednocześnie KAAN
Na papierze jednoczesne rozwijanie myśliwca stealth i kupowanie innego wygląda na sprzeczność. Dla tureckich planistów chodzi o czas i ryzyko.
Pod koniec lat 2020. flota F-16 Turcji będzie odczuwać presję wieku i obsługi technicznej, nawet po modernizacjach. KAAN wciąż będzie w ograniczonej produkcji i intensywnych testach. To tworzy lukę ryzyka dokładnie w momencie, gdy siły powietrzne Grecji, Izraela i innych państw wprowadzają nowsze platformy.
W Ankarze zakup F-35 postrzega się jako pomost, a nie zastępstwo.
- Krótki termin: utrzymanie wiarygodnej obecności piątej generacji w regionie.
- Średni termin: wykorzystanie eksploatacji F-35 do szkolenia pilotów i personelu obsługi w taktykach ery stealth.
- Długi termin: przeniesienie wiedzy, praktyk serwisowych i doktryny na dojrzałą flotę KAAN.
Analitycy obronni w Turcji argumentują, że równoległa eksploatacja obu samolotów mogłaby stworzyć „mieszankę wysokiego i niskiego pułapu”: KAAN dostosowany do tureckich potrzeb strategicznych i kontroli przemysłowej, a F-35 wypełniający natychmiastowe zadania zorientowane na NATO i operacje połączone.
Jak mogłaby wyglądać reaktywowana umowa na F-35
Jeśli Waszyngton pójdzie dalej, pierwszym krokiem może być wydanie sześciu F-35A już zbudowanych dla Turcji przed zamrożeniem w 2019 r. Te samoloty były przechowywane w Stanach Zjednoczonych i wykorzystywane do szkolenia. Ich przekazanie pozwoliłoby tureckim załogom rozpocząć szkolenie konwersyjne bez zwłoki.
Kolejne partie mogłyby następować etapami, z których każdy byłby powiązany z postępem w sprawach dwustronnych, takich jak kontrola eksportu, bezpieczeństwo danych oraz zgranie z planowaniem NATO. Takie podejście etapowe pozwoliłoby Waszyngtonowi zachować dźwignię wpływu, jednocześnie wzmacniając siłę powietrzną sojuszu relatywnie niskim dodatkowym kosztem.
Dla planistów NATO ponowne oddanie F-35 w tureckie ręce stworzyłoby ciągły „korytarz stealth” od północnej Europy po wschodnie Morze Śródziemne.
Jednak sprzeciw w Kongresie pozostaje poważną przeszkodą. Krytycy wskazują na wcześniejszy zakup przez Ankarę rosyjskich systemów, obawy o regres demokratyczny oraz okazjonalne spory z innymi członkami NATO. Każde ustawodawstwo autoryzujące sprzedaż prawdopodobnie będzie zawierać ścisłe wymogi sprawozdawcze i potencjalne mechanizmy natychmiastowego cofnięcia.
Jak KAAN i F-35 mogłyby przekształcić turecką doktrynę
Jeśli Ankara ostatecznie będzie latać na obu myśliwcach, tureckie siły powietrzne będą potrzebować zmienionej doktryny i ścieżki szkoleniowej. Piloci przejdą od taktyk opartych na F-16 do operacji silnie nasyconych sensorami i usieciowionych, w których współdzielenie danych bywa bardziej decydujące niż surowa prędkość.
Dla inżynierów KAAN codzienny kontakt z eksploatacją F-35 byłby bezcenny. Samoloty stealth wymagają niekonwencjonalnych procedur obsługowych - od napraw powłok po rygorystyczną dyscyplinę emisji. Obserwowanie tych procesów na platformie importowanej może pomóc uniknąć bolesnej metody prób i błędów, gdy krajowy samolot zacznie pojawiać się w większej liczbie.
Na poziomie strategicznym Turcja zyskałaby elastyczność. F-35 mogłyby być priorytetowe dla wspólnych misji NATO, gdzie interoperacyjność i współdzielone dane misji są kluczowe. KAAN, gdy w pełni dojrzeje, mógłby koncentrować się na scenariuszach, w których Ankara chce maksymalnej kontroli nad oprogramowaniem, przechowywaniem danych i zasadami użycia siły.
Kluczowe pojęcia stojące za myśliwcami piątej generacji
Znaczna część debaty wokół KAAN i F-35 opiera się na terminach technicznych, które kształtują zarówno możliwości, jak i politykę.
Stealth (obniżona wykrywalność): Nie chodzi o niewidzialność, lecz o połączenie kształtowania, materiałów i taktyk, które ograniczają, jak wcześnie radary mogą wykryć i śledzić samolot. Mniejsza skuteczna powierzchnia odbicia radarowego daje pilotom więcej czasu na uderzenie lub wycofanie się, zanim przeciwnik zareaguje skutecznie.
Fuzja sensorów: Nowoczesne myśliwce przenoszą wiele sensorów: radar, kamery elektrooptyczne, detektory podczerwieni i odbiorniki rozpoznania elektronicznego. Oprogramowanie fuzji sensorów łączy te strumienie w jeden obraz, dzięki czemu pilot widzi przejrzysty, zintegrowany widok zamiast żonglować oddzielnymi źródłami.
Radar AESA: Radary z aktywną elektronicznie skanowaną anteną kierują wiązką elektronicznie, a nie poprzez fizyczne poruszanie anteną. Zapewnia to szybsze śledzenie, większą odporność na zakłócenia oraz zdolność do wykonywania kilku funkcji jednocześnie, takich jak przeszukiwanie i naprowadzanie.
KAAN i F-35 opierają się na wszystkich trzech obszarach. Różnice w osiągach mają znaczenie, ale równie ważne jest to, jak piloci wykorzystują narzędzia i jak dowódcy integrują je z dronami, naziemnymi radarami i pociskami dalekiego zasięgu.
Ryzyka i scenariusze na następną dekadę
Możliwych jest kilka ścieżek. Jeśli Kongres zablokuje sprzedaż F-35, Ankara może podwoić wysiłki przy KAAN i rozszerzyć współpracę z niezachodnimi dostawcami w zakresie silników, uzbrojenia i sensorów. Mogłoby to dać Turcji większą autonomię, ale groziłoby pogłębieniem tarć wewnątrz NATO.
Jeśli sprzedaż dojdzie do skutku, Turcja może stanąć przed koniecznością równoległego utrzymywania dwóch złożonych flot w okresie napiętego budżetu. Szkolenie, części zamienne i wsparcie oprogramowania dla obu platform będą wymagały starannego planowania. Źle zarządzane przejście może mimo wszystko pozostawić luki w gotowości, nawet jeśli na papierze będą to samoloty najnowocześniejsze.
Jest też wymiar przemysłowy. Dostęp do know-how związanego z F-35 w zakresie obsługi i cyfrowej logistyki mógłby przyspieszyć tureckie wysiłki, by budować lokalne odpowiedniki dla KAAN - od oprogramowania planowania misji po zakłady napraw na poziomie remontowym (depot). To z kolei mogłoby uczynić Ankarę bardziej konkurencyjnym eksporterem zaawansowanych samolotów w latach 2030.
Dla sąsiadów i rywali turecki dostęp do zarówno F-35, jak i KAAN oznaczałby konieczność ponownego przeliczenia inwestycji w obronę powietrzną. Państwa już kupujące F-35 lub Rafale mogą dążyć do bardziej zaawansowanych systemów naziemnych, radarów o większym zasięgu lub amunicji krążącej, aby zrównoważyć rosnącą obecność stealth w całym regionie.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
Zostaw komentarz