The deal, led by hiszpańskie ministerstwo obrony, nie polega wyłącznie na wymianie starych statków powietrznych na nowe. Oznacza strategiczny zakład na europejski przemysł, potrzeby współczesnego pola walki oraz bardziej ujednoliconą flotę śmigłowców, która powinna być tańsza i łatwiejsza w utrzymaniu w gotowości do lotu.
Umowa za 4 mld euro, która przekształca hiszpańską flotę śmigłowców
Za pośrednictwem Dyrekcji Generalnej ds. Uzbrojenia i Materiału (DGAM) Hiszpania podpisała cztery duże kontrakty z Airbus Helicopters obejmujące 100 maszyn o wartości ok. 4 mld euro. Dostawy mają rozpocząć się w 2027 roku i będą rozłożone na kilka lat.
Hiszpania odchodzi od mozaiki starzejących się modeli na rzecz bardziej ustandaryzowanej, zorientowanej na zadania floty śmigłowców budowanej w dużej mierze przez Airbusa.
Pakiet stanowi trzon „Narodowego Planu Śmigłowcowego” Hiszpanii, zaprezentowanego wiosną, którego celem jest racjonalizacja flot w wojskach lądowych, siłach powietrznych i marynarce. Zamiast polegać na wielu różnych typach, Hiszpania koncentruje się na kilku kluczowych platformach, z których każda ma jasno przypisaną rolę.
Cztery typy śmigłowców, jedna wspólna logika
Zamówienie podzielono między cztery główne modele, odpowiadające na różne potrzeby: szkolenie, lekkie misje, transport taktyczny oraz loty VIP lub rządowe.
H135: lekkie szkolenie i podstawowe zadania
Do podstawowego szkolenia i lekkich zadań Hiszpania kupuje 13 śmigłowców H135. Dwanaście trafi do Hiszpańskich Sił Powietrznych i Kosmicznych, a jeden do Hiszpańskiej Marynarki Wojennej.
- Rola: szkolenie pilotów i lekkie loty łącznikowe
- Użytkownicy: Siły Powietrzne i Kosmiczne (12), Marynarka (1)
- Zalety: niskie koszty eksploatacji, sprawdzona historia w zastosowaniach cywilnych i wojskowych
H135 to lekki, dwusilnikowy śmigłowiec szeroko używany w Europie do szkolenia i lotniczego ratownictwa medycznego. W Hiszpanii będzie stanowił etap wejściowy dla pilotów, zanim przejdą na bardziej złożone, cięższe konstrukcje.
H145M: koń roboczy dla wojsk lądowych
Hiszpańskie Wojska Lądowe (Ejército de Tierra) otrzymają największą część zamówienia: 50 śmigłowców H145M. Maszyny te zaprojektowano jako platformy wielozadaniowe, zdolne do realizacji szerokiego spektrum misji przy minimalnych zmianach konfiguracji.
Oczekuje się, że flota H145M stanie się codziennym „koniem roboczym” armii - od szkolenia po lekki atak i logistykę.
H145M może być uzbrojony lub pozostawać nieuzbrojony - zależnie od zadania. Może realizować lekkie wsparcie ogniowe, rozpoznanie, desant żołnierzy, loty łącznikowe oraz misje logistyczne. W czasie pokoju te same statki powietrzne można szybko przekonfigurować do wsparcia służb publicznych, np. ewakuacji medycznej lub działań po katastrofach.
H175M: dyskretny, ale strategiczny transport VIP
Kontrakt obejmuje także sześć śmigłowców H175M przeznaczonych do transportu rządowego i VIP. To mniej eksponowany operacyjnie, lecz politycznie widoczny element zamówienia.
H175M jest wojskową adaptacją platformy cywilnej używanej w transporcie offshore i korporacyjnym. Dla Hiszpanii te sześć maszyn ma zastąpić starzejące się floty VIP i rządowe.
Zostaną wyposażone w bezpieczną łączność i systemy ochrony odpowiednie dla wysokich urzędników oraz zadań państwowych, w tym - gdy będzie to wymagane - transportu rodziny królewskiej lub najwyższych przedstawicieli rządu.
NH90: kręgosłup transportu taktycznego
Najbardziej strategiczną częścią umowy jest zakup dodatkowych 31 śmigłowców NH90, rozdzielonych między trzy rodzaje sił zbrojnych:
| Rodzaj sił zbrojnych | Dodatkowe śmigłowce NH90 |
|---|---|
| Wojska Lądowe | 13 |
| Siły Powietrzne i Kosmiczne | 12 |
| Marynarka Wojenna | 6 |
NH90 to dwusilnikowy, średni udźwigowo śmigłowiec wojskowy zaprojektowany do transportu taktycznego i działań manewrowych. Hiszpania już użytkuje ten typ; nowe zamówienie pogłębia to zobowiązanie.
Madryt chce, aby NH90 stanowił oś zdolności transportu taktycznego, jednocześnie ograniczając liczbę starszych typów, których utrzymanie jest kosztowne.
Koncentrując się na NH90 w zadaniach transportowych i manewrowych, Hiszpania chce zmniejszyć fragmentację flot śmigłowcowych, które obecnie obejmują kilka starszych modeli w małych liczebnie wariantach i o złożonych wymaganiach wsparcia.
Dlaczego standaryzacja ma znaczenie dla hiszpańskich sił zbrojnych
Utrzymywanie wielu różnych typów śmigłowców brzmi elastycznie, ale często okazuje się drogie i zawodne. Każdy model wymaga własnych części zamiennych, ścieżek szkoleniowych, procedur obsługowych i dokumentacji.
Narodowy Plan Śmigłowcowy Hiszpanii ma przerwać ten schemat. Koncentrując się na węższym zestawie platform Airbusa, planiści obronni oczekują:
- wyższej dostępności statków powietrznych dzięki bardziej przewidywalnej obsłudze technicznej,
- niższych kosztów cyklu życia dzięki efektowi skali,
- prostszego szkolenia pilotów i techników,
- szybszych modernizacji oraz aktualizacji oprogramowania w całych flotach.
Takie podejście wpisuje się w wybory innych państw europejskich, które również konsolidują floty wokół niewielkiej liczby podstawowych platform, szczególnie w rolach transportowych i wielozadaniowych.
Korzyści przemysłowe w Albacete i dalej
Poza uzasadnieniem militarnym rząd Hiszpanii podkreśla krajowe korzyści przemysłowe wynikające z umowy. Zakład Airbus Helicopters w Albacete, w południowo-wschodniej Hiszpanii, znajdzie się w centrum programu.
Airbus planuje rozbudowę działań związanych z militaryzacją, dostosowaniem oraz szkoleniem w Albacete; w ciągu trzech lat ma powstać ponad 300 wykwalifikowanych miejsc pracy.
„Militaryzacja” w tym kontekście oznacza wyposażanie bazowych płatowców w systemy misji, środki samoobrony, bezpieczną łączność i inne wojskowe elementy. Dostosowanie obejmuje wyposażenie specyficzne dla kraju oraz układy kabiny.
Airbus planuje też rozwój kompetencji cyfrowych związanych ze wsparciem oprogramowania i cyberbezpieczeństwem. Nowoczesne śmigłowce stają się w coraz większym stopniu maszynami definiowanymi programowo. Awionika, systemy misji i łączność w dużej mierze opierają się na bezpiecznym kodzie, który można aktualizować.
Wzmocnienie tych kompetencji w Hiszpanii może uczynić Albacete długoterminowym centrum obsługi, napraw i remontów nie tylko dla hiszpańskich flot, lecz potencjalnie także dla klientów eksportowych korzystających z podobnych wariantów.
Co to oznacza dla Airbusa i europejskiej obronności
Dla Airbus Helicopters kontrakt jest sygnałem silnego zaufania ze strony ważnego europejskiego klienta NATO. Włączenie H175M w szczególności oznacza pojawienie się nowego wojskowego operatora tego modelu, co może stać się punktem odniesienia dla innych rządów rozważających zastosowania VIP lub poszukiwawczo-ratownicze.
Umowa wpisuje się też w szersze europejskie trendy obronne: większy nacisk na interoperacyjność, wspólne platformy oraz skoordynowaną produkcję przemysłową. Wybory Hiszpanii będą oddziaływać na podobne decyzje we Francji, Niemczech i innych państwach partnerskich eksploatujących duże floty Airbusa lub NH90.
Jak te śmigłowce mogą być używane w realnych operacjach
W praktyce nowe statki powietrzne otwierają różne scenariusze:
- W sezonie pożarów lasów śmigłowce H145M mogą przejść od szkolenia do szybkiego przerzutu strażaków lub zespołów medycznych.
- Podczas ćwiczeń NATO NH90 mogą transportować żołnierzy, pojazdy i zaopatrzenie, podczas gdy H135 utrzymają ciągłość szkolenia pilotów w macierzystych bazach.
- W przypadku nagłej powodzi lub trzęsienia ziemi mieszane ugrupowania H145M i NH90 mogą ewakuować cywilów i dostarczać pomoc doraźną.
Ta elastyczność jest jednym z argumentów za platformami wielozadaniowymi. Jeden typ może działać zarówno w sytuacjach kryzysowych w kraju, jak i w misjach zagranicznych oraz klasycznych zadaniach obronnych - o ile istnieją odpowiednio przygotowane załogi i łańcuchy logistyczne.
Kluczowe kwestie i ryzyka warte obserwacji
Program NH90, realizowany przez NHIndustries, spotykał się w niektórych krajach z krytyką z powodu opóźnień i problemów obsługowych. Hiszpania będzie uważnie obserwowana, aby ocenić, czy nowsze standardy i wyciągnięte wnioski przełożą się na lepsze wskaźniki dostępności.
Opóźnienia dostaw lub integracji mogą przesunąć w czasie wycofywanie starszych śmigłowców, wydłużając okres, w którym Hiszpania będzie musiała utrzymywać równolegle nakładające się floty. Obciąży to budżety i personel. Wymaga też starannego zaplanowania ścieżek szkoleniowych dla pilotów i techników, aby nowe maszyny nie stały bezczynnie, gdy ludzie będą nadrabiać przygotowanie.
Z drugiej strony, jeśli Hiszpania dobrze przeprowadzi transformację, skumulowany efekt standaryzacji, inwestycji przemysłowych i cyfrowego wsparcia może przynieść długoterminowe oszczędności. Może to również wzmocnić rolę hiszpańskiego przemysłu w przyszłych europejskich projektach śmigłowcowych, zwłaszcza w obszarze rotorcraft nowej generacji i systemów bezzałogowych powiązanych z tymi flotami.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
Zostaw komentarz