Kurs ETAP-C 26-1, przeprowadzony w bazie lotniczej w Saragossie, dobiegł końca z udziałem Hiszpańskich Sił Powietrznych i Kosmicznych oraz załóg z wielu państw europejskich. Szkolenie w ramach Europejskiego Programu Taktycznego Transportu Powietrznego (ETAP) było ukierunkowane na podniesienie poziomu wyszkolenia i specjalizacji wojskowych lotników transportowych, a przede wszystkim na wzmocnienie interoperacyjności i realnych zdolności operacyjnych europejskich sił powietrznych podczas działań połączonych.
Przebieg ETAP-C 26-1 w Saragossie: państwa uczestniczące i certyfikacja ETAP
Zajęcia realizowano w dniach 23 lutego–5 marca. W tym czasie załogi z Niemiec, Belgii, Hiszpanii, Francji, Włoch, Luksemburga i Norwegii wykonywały kolejne zadania treningowe o narastającym stopniu trudności. Zwieńczeniem kursu była uroczystość w Saragossie, podczas której uczestnicy otrzymali dyplomy i uzyskali status ETAP-C Graduate, dołączając tym samym do wielonarodowej społeczności specjalistów od taktycznych operacji transportu powietrznego.
Statki powietrzne i ujednolicone procedury: A400M oraz C-130J w ramach ETAP
W trakcie szkolenia wykorzystano sześć wojskowych samolotów transportowych: cztery Airbusy A400M oraz dwa Lockheed Martin C-130J. Taka konfiguracja pozwoliła ćwiczyć i utrwalać wspólne taktyki, techniki i procedury (TTP), które stanowią fundament interoperacyjności pomiędzy państwami uczestniczącymi w ETAP. Dzięki temu łatwiej jest planować i wykonywać skoordynowane zadania mobilności powietrznej w środowiskach złożonych, wymagających jednolitego podejścia do planowania, prowadzenia lotu i współdziałania.
W praktyce ustandaryzowane procedury ograniczają ryzyko nieporozumień w wielonarodowych formacjach, skracają czas uzgadniania sposobu działania i ułatwiają szybkie zestawianie mieszanych załóg oraz pakietów lotniczych. To szczególnie istotne w scenariuszach reagowania kryzysowego, kiedy zadania są zmienne, a okno czasowe na wykonanie misji bywa bardzo krótkie.
AMIIC: Kurs wprowadzający do rozpoznania dla mobilności powietrznej (ETAP, EATC, ETAC)
Istotną nowością tej edycji było uruchomienie Kursu wprowadzającego do rozpoznania dla mobilności powietrznej (AMIIC), skoncentrowanego na rozpoznaniu i analizie informacji wspierającej wojskowy transport lotniczy. Zajęcia poprowadził szef komórki rozpoznania Europejskiego Dowództwa Transportu Powietrznego (EATC) we współpracy z Europejskim Centrum Taktycznego Transportu Powietrznego (ETAC). Celem było zbudowanie wielonarodowej grupy specjalistów, którzy potrafią interpretować dane operacyjne i wykorzystywać je bezpośrednio w misjach mobilności powietrznej.
Program AMIIC nastawiono na przygotowanie personelu do oceny środowiska operacyjnego oraz pojawiających się zagrożeń, tak aby skutecznie wspierać załogi w rozpoznawaniu podatności i możliwości systemów biorących udział w misjach. W podejściu tym uwzględnia się także analizę czynników wpływających na przeżywalność statku powietrznego podczas działań prowadzonych pod presją zagrożeń, z użyciem narzędzi oceny strategicznej, takich jak macierz mocnych stron, słabości, szans i zagrożeń (SWOT).
MPDS i CLAEX: planowanie misji oraz debriefing w zaawansowanym szkoleniu ETAC
Kolejną zmianą wprowadzoną do kursu było wdrożenie systemu Mission Planning and Debriefing System (MPDS), który w ETAC wykorzystano po raz pierwszy jako narzędzie wspierające szkolenie zaawansowane. Oprogramowanie opracowane przez Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX) umożliwia przygotowanie wiarygodnych scenariuszy taktycznego lotu, a następnie szczegółową analizę realizacji zadań dzięki danym o parametrach lotu oraz manewrach unikania.
MPDS pozwala również instruktorom taktycznym prowadzić indywidualną ocenę pracy każdego pilota. W efekcie poprawia się jakość procesu szkoleniowego oraz poziom gotowości operacyjnej załóg. Jak podkreślają organizatorzy, wdrażanie tego typu rozwiązań jest elementem zobowiązania ETAC do rozwijania współpracy międzynarodowej i budowania wspólnych zdolności wśród europejskich sił powietrznych.
Zrzuty spadochronowe BRIPAC i EPC-B: wsparcie MALOG oraz A400M
W ramach kursu przeprowadzono także zrzuty spadochronowe żołnierzy Brygady Spadochronowej Wojsk Lądowych (BRIPAC). Wykorzystano nowy spadochron EPC-B, a skoki wykonywano z niemieckiego A400M. Działania zrealizowano przy wsparciu Dowództwa Wsparcia Logistycznego Wojsk Lądowych (MALOG), które prowadziło próby pod kątem przyszłego wdrożenia tego rozwiązania na samolotach A400M należących do Hiszpańskich Sił Powietrznych i Kosmicznych.
Tego rodzaju epizody szkoleniowe łączą elementy transportu lotniczego i desantowania, co zwiększa elastyczność w planowaniu operacji oraz lepiej przygotowuje załogi do zadań realizowanych w warunkach ograniczonej infrastruktury lub w sytuacji, gdy lądowanie w rejonie działania jest utrudnione albo obarczone ryzykiem.
Historia i ciągłość programu ETAP-C
Program ETAP opiera się na doświadczeniu wielu wcześniejszych przedsięwzięć, których celem było rozwijanie wielonarodowego szkolenia w obszarze taktycznego transportu powietrznego.
W 2020 roku baza w Saragossie gościła statki powietrzne i personel z kilku państw europejskich w ramach kursu ETAP-C 20-1. Zakres obejmował symulacje misji w warunkach bojowych z zagrożeniami radiolokacyjnymi, a także trening lotów taktycznych, zrzutów spadochronowych oraz operacji załadunku i rozładunku w warunkach operacyjnych.
Równolegle ETAC, uruchomione w Saragossie w 2017 roku, konsekwentnie prowadzi kolejne cykliczne etapy programu ETAP. W 2024 roku zorganizowano kurs ETAP-C 24-4 Single Ship, którego nadrzędnym zadaniem było wzmocnienie europejskich zdolności transportu powietrznego w operacjach reagowania kryzysowego, przy jednoczesnym rozwijaniu współpracy oraz wymiany doświadczeń pomiędzy uczestniczącymi siłami powietrznymi.
Zdjęcia: Hiszpańskie Siły Powietrzne i Kosmiczne.
Czytaj też: Myśliwce Eurofighter z hiszpańskiego DAT „Paznic” zakończyły rozmieszczenie w Rumunii
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
Zostaw komentarz